Dapatkan promo member baru Pengeluaran HK 2020 – 2021.

PALO ALTO, AS / SHANGHAI / HONG KONG – Tesla merayakan pencapaian besar pada hari Senin ketika pembuat kendaraan listrik itu bergabung dengan Indeks S&P 500, menandakan kedatangannya sebagai pasar saham kelas berat.

Meskipun turun 6% pada pembukaan pasar hari Senin, saham Tesla telah melonjak lebih dari 600% pada tahun 2020, dan perusahaan berada di jalur yang tepat untuk mengirimkan 500.000 mobil tahun ini, target yang telah ditargetkan selama bertahun-tahun.

Bahkan dalam keadaan normal, apalagi pandemi global, ini akan menjadi prestasi yang patut dipuji. Tetapi tahun 2020 mungkin akan menjadi sangat berbeda bagi pembuat mobil Amerika jika bukan karena satu negara: China.

"Kami tidak akan membicarakan Tesla hari ini dalam hal ini jika bukan karena China," kata Dan Ives, direktur pelaksana di Wedbush Securities. "China telah menjadi jantung dan paru-paru cerita."

Pada awalnya, 2020 tampak tidak menjanjikan bagi Tesla. Wabah COVID-19 memaksanya untuk sementara waktu menutup pabrik Gigafactory Shanghai pada musim semi, dan pabrik utamanya, di Fremont, California, ditutup untuk sebagian besar kuartal kedua karena alasan yang sama.

Tetapi perusahaan telah mampu mempertahankan keuntungan kuartalannya berkat rebound yang sangat kuat di pasar China dan peningkatan produksi yang cepat di pabrik Shanghai, yang bahkan belum berumur 2 tahun.

Perusahaan sekarang telah mencatat lima kuartal berturut-turut yang menguntungkan, pertimbangan utama untuk Tesla ditambahkan ke S&P 500, salah satu indeks saham yang paling banyak diikuti di dunia. Penambahan tidak hanya sebagai pengakuan atas kinerja perusahaan selama pandemi, tetapi juga meningkatkan kredibilitasnya dengan investor institusional yang sekarang akan lebih cenderung menambahkan saham Tesla ke portofolionya. Dana pelacakan indeks juga harus menambahkan Tesla ke portofolionya.

Sebelum kejatuhan hari Senin, saham Tesla naik hampir 6% pada hari Jumat menjadi $ 695.

"Meningkatnya penambahan dapat menyebabkan kegilaan jangka pendek, tetapi biasanya setelah perusahaan ditambahkan, harga saham akan turun sedikit," kata ahli otomotif yang berbasis di Beijing, Tu Le di Sino Auto Insights.

Sementara itu, Tesla berada di jalur yang tepat untuk mencapai target pengiriman setengah juta yang telah diincar Elon Musk sejak 2018. Hingga akhir September, perusahaan telah mengirimkan hampir 320.000 kendaraan di seluruh dunia. Tahun lalu, itu mengirimkan 367.500 mobil.

Sementara Tesla tidak membagi penjualan berdasarkan wilayah, data terbaru dari Asosiasi Mobil Penumpang China menunjukkan perusahaan AS menjual 113.655 sedan Model 3 di China dari Januari hingga November, menjadikannya kendaraan energi baru terlaris di negara itu. NEV termasuk mobil listrik, hibrida plug-in, dan sel bahan bakar.

Tesla telah beberapa kali membual bahwa ia mendekati target pengiriman kendaraan 500.000 tahun ini, meskipun pandemi, yang telah menghantam ekonomi global dan mendinginkan permintaan mobil karena peningkatan mendadak dalam pekerjaan jarak jauh.

Ives dari Wedbush mengatakan target setengah juta itu "dalam genggaman," mengutip momentum yang lebih kuat dari perkiraan yang diperoleh Model 3 buatan Shanghai di China.

"Asia, khususnya China, kurang terpengaruh oleh COVID-19," kata Ives. "Jika Anda melihat tiga hingga lima bulan terakhir, Anda akan melihat lebih banyak rebound di China daripada bagian lain dunia yang telah membantu Tesla secara tidak proporsional."

Tu di Sino Auto Insights setuju. "Jika bukan karena China, Tesla akan membutuhkan setidaknya dua hingga tiga tahun untuk mencapai penjualan 500.000 unit."

Memiliki pabrik di China telah membantu Tesla secara signifikan mengurangi biaya produksi dan logistiknya. Produsen mobil AS mampu menurunkan harga awal sedan Model 3 buatan Shanghai untuk ketiga kalinya tahun ini, memotong harga menjadi 249.900 yuan ($ 36.805) pada bulan Oktober. Meskipun label harga menyusut, kendaraan Tesla buatan China masih memiliki margin keuntungan 20% hingga 25% lebih tinggi daripada mobil yang dibuat di tempat lain, menjadikannya kunci untuk lintasan profitabilitas perusahaan, menurut Ives.

"Pabrik Fremont memasok ke seluruh dunia sebelum Shanghai Gigafactory, yang menciptakan rantai pasokan yang lebih panjang," kata Tu. "Membangun secara lokal menghilangkan banyak masalah, dan itu membuatnya lebih mudah untuk bereaksi terhadap pasar."

Terlepas dari poin-poin tinggi, bagaimanapun, itu tidak sepenuhnya mulus untuk Tesla di China tahun ini.

Pada bulan Oktober, perusahaan mulai menarik kembali hampir 50.000 kendaraan Model S dan Model X buatan AS yang diekspor ke China, menurut pengumuman dari otoritas kontrol kualitas China. Awal tahun ini, Tesla menghadapi keluhan dari pelanggan dan regulator China karena diam-diam menurunkan chip utama di beberapa kendaraan buatan Shanghai.

Sementara itu, persaingan di China semakin ketat. Penjualan di rival lokal seperti NIO dan Xpeng telah meningkat tahun ini, mendekati Tesla. Pembuat mobil tradisional, termasuk BMW dan Volkswagen, telah meluncurkan kendaraan listrik mereka sendiri.

NIO yang terdaftar di NYSE mengatakan perusahaan akan segera memperkenalkan dua sedan untuk bersaing langsung dengan Tesla's Model 3, kendaraan listrik paling populer di China.

Tetapi bagi konsumen yang paham teknologi di China, tidak ada produsen mobil lain yang dapat menandingi kekuatan merek Tesla yang luar biasa, menurut Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China.

"Tesla sangat kuat dalam kemampuannya menawarkan produk asli dan mengelola rantai pasokan," katanya, "Beberapa merek mengklaim produk mereka sebanding dengan Tesla, tetapi kami tahu teknologinya jauh di belakang apa yang dapat ditawarkan Tesla."

Sementara regulator China baru-baru ini memperketat kontrol kualitas – yang mengarah pada penarikan model awal Tesla di China – Cui mengatakan langkah tersebut tidak dimaksudkan untuk hanya menargetkan pemain asing dan tidak mungkin untuk mengekang pertumbuhan Tesla di negara tersebut. "Merek dalam negeri juga tunduk pada aturan yang sama," ujarnya.

Untuk lebih memperluas pangsa pasarnya di China, Cui yakin Tesla harus memangkas harga lebih lanjut, karena mayoritas pembeli China membidik mobil dengan harga antara 100.000 dan 150.000 yuan.

Untuk tahun depan, Model 3 akan tetap menjadi pendorong utama pertumbuhan Tesla di China, tetapi perusahaan juga mengandalkan SUV Model Y buatan Shanghai untuk membantu menangkap lebih banyak pangsa pasar.

Tesla mulai membangun jalur produksi Model Y di Shanghai awal tahun ini dan mengatakan SUV buatan China pertamanya diharapkan akan dikirim pada tahun 2021.

"Kami yakin Tesla Model Y akan mereplikasi kesuksesan Model 3 di China," kata Yang Hang, seorang analis yang berbasis di Beijing di perusahaan analisis investasi China, EqualOcean.

Penjualan kendaraan energi baru China diperkirakan akan mencapai 1,3 juta unit tahun ini, naik 8% dari 2019. Angka tersebut bisa melonjak menjadi 1,8 juta pada 2021, menurut perkiraan Asosiasi Produsen Mobil China.

Pasar yang berkembang pesat akan menjadi kabar baik bagi Tesla, yang dapat mengharapkan persaingan yang lebih serius dari pesaing lokal dan pembuat mobil tradisional di tahun-tahun mendatang.

"Saya tidak melihat ini karena pemenang mengambil semua pertandingan," kata Ives. "Kendaraan listrik sekarang menyumbang sekitar 4,5% dari keseluruhan penjualan mobil China, dan kami pikir akan tumbuh menjadi 10% dalam tiga tahun ke depan."